2023年护理三基试题集20230302搜题找答案用什么软件
下面所列各种制动方式中，属于黏着制动的有
下面所列各种制动方式中，属于非黏着制动的有
列车的紧急制动距离越短越好，因为那样更加安全。
空气制动系统从结构上可分为制动机和基础制动装置两个组成部分。
随着列车运行速度的降低，轮轨间的黏着系数会升高。
自动式空气制动机的特点是列车制动管增压制动。
与磁轨制动相比，轨道涡流制动要达到同样的制动能力，其耗电量要小。
动车组制动系统的特点是：电制动与空气制动可联合使用，优先使用电制动。
.动车组采用的电制动主要是
感应电机进行速度控制时，所用的半导体开关器件有gto或
动车组空气制动系统的直接风源是
crh2型动车组踏面清扫装置的直接风源是
用于将来自bcu的电信号转换为空气压强信号的装置是
.动车组空气制动装置中的中继阀的作用主要是
当off型电磁阀得电（励磁）时，阀上各口的状态是
组成防滑电磁阀的两个电磁阀，正常情况下不可能存在的状态组合是
防滑装置用于滑行检测的指标有多种，其中最常用的是
动车组非常制动和紧急制动增压缸空气压强的大小关系是
动车组产生紧急制动的情况有
动车组在常用制动工况下，确定制动力数值需要的条件有
动车组采用电制动一是因为它与空气制动配合可使制动系统整体具有更高的制动能力；二是因为可以相应减少空气制动的使用，从而可以降低因空气制动零部件磨损磨耗带来的成本。
要准确地控制感应电机的制动力大小，一是要准确控制定子磁场的转速，二是要准确检测转子的转速。
动车组中的动力轴一般多采用轴盘式的盘形制动装置。
世界各国动车组上广泛使用的防滑器是微机控制的数字式防滑器。
动车组紧急制动的控制一般是用on型电磁阀。
动车组的紧急制动采用安全环路失电动作的控制模式。
crh2型动车组常用制动的制动力设（）级。
crh2型动车组拖车空气制动采用的是
crh2型动车组防滑装置的测速时间间隔为
crh2型动车组的防滑电磁阀在防滑控制过程中的制动作用下，保压阀和排气阀的得失电状态组合是
crh2型动车组的防滑电磁阀在防滑控制过程中的缓解作用下，保压阀和排气阀的得失电状态组合是
crh2型动车组某辆动车的制动力不足指的是
crh2型动车组用于控制非常制动的指令线的序号是
crh2型动车组用于控制紧急制动的指令线的序号是
crh2型动车组常用制动时，对于一动一拖组成的控制单元，各制动装置动作的优先顺序是
不同车速下，crh2型动车组紧急制动容许的增压缸空气压强不同：低速时用高压，高速时用低压；高、低压切换的临界速度是
为使crh2型动车组的制动力不足检测电路正常投入使用，继电器ubr触点应断开。
为使crh2型动车组的制动力不足检测电路正常投入使用，继电器ubrsr触点应闭合。
crh5型动车组具有再生制动与电阻制动。
crh5型动车组空气制动系统的空重阀用于根据载重限制制动力的值，保护轮对不被擦伤。
crh5型动车组空气制动系统的联锁电磁阀用于控制动力轴上的空气制动是否启用。
crh5型动车组备用的自动空气制动系统处于隔离状态时，截断塞门是打开的。
crh5型动车组备用的自动空气制动系统处于启用状态时，隔离电磁阀是打开的。
正常情况下，当crh5型动车组的牵引/制动控制手柄处于第一扇区时，只施加电制动。
常用制动时，crh5型动车组的tcms可从两个渠道获取制动指令：一个来自牵引/制动控制手柄，另一个来自主控端的bcu。
低速时，在列车运行基本阻力中占较大比例的是
高速时，在列车运行基本阻力中占较大比例的是
列车运行中的基本阻力通常用经验公式计算，这些公式都是关于速度的
对列车运行直接有影响的外力有
在列车运行受到的各种阻力中，属于基本阻力的有
在列车运行受到的各种阻力中，属于附加阻力的有
闸片摩擦系数的值受下面哪些因素的影响
根据牵引力的计算公式f=t/r，当动轮半径r一定时，只要增加动轮的旋转力矩t，即可使牵引力f增加。
在基本阻力和附加阻力中，受机车车辆类型影响比较大的是基本阻力。
在基本阻力和附加阻力中，受线路情况影响比较大的是基本阻力。
线路的加算坡度值大于或等于线路的实际坡度值。
对于按加算坡度ij=0绘制的单位合力曲线，当实际线路的ij=5时，须将速度坐标轴向上移5个单位。
对于按加算坡度ij=0绘制的单位合力曲线，当实际线路的ij=-6时，须将速度坐标轴向上移6个单位。
常用制动工况下，列车偏离均衡速度后其速度会背离该工况的均衡速度。
牵引工况下，列车偏离均衡速度后其速度会趋向该工况的均衡速度。
对于动车组而言，一般规律是动车的回转质量系数小于拖车的。
列车运行时分解算的分析法的特点是计算精确，但由于计算工作量大，并未获得广泛应用。
列车运行时分解算的均衡速度虽然误差较大，但由于这些误差在一定程度上可相互抵消，且计算工作量小，因此用于精度要求不高的近似估算还是很合适的。
在对线路纵断面进行化简时，上下行加算坡度的结果恰好为相反数。
在列车制动问题解算的三种类型中，能直接解算的是制动距离的计算。
.将列车制动过程分为空走过程和有效制动过程，是为计算方便进行的等效或简化。
增加列车的制动能力可使制动距离中的空走距离部分减小。
采用电控、微机控制电气指令式等反应灵敏而迅速的系统，可使制动距离中有效制动距离部分减小。
本课程所涉及的牵引计算采用的都是单质点模型。
牵引计算中采用多质点模型总是比单质点模型更优越。
动车组采用的电制动主要是
感应电机进行速度控制时，所用的半导体开关器件有gto或
动车组空气制动系统的直接风源是
crh2型动车组踏面清扫装置的直接风源是
用于将来自bcu的电信号转换为空气压强信号的装置是
动车组空气制动装置中的中继阀的作用主要是
当off型电磁阀得电（励磁）时，阀上各口的状态是
组成防滑电磁阀的两个电磁阀，正常情况下不可能存在的状态组合是
防滑装置用于滑行检测的指标有多种，其中最常用的是
动车组非常制动和紧急制动增压缸空气压强的大小关系是
crh2型动车组常用制动的制动力设
crh2型动车组拖车空气制动采用的是
crh2型动车组防滑装置的测速时间间隔为
crh2型动车组的防滑电磁阀在防滑控制过程中的制动作用下，保压阀和排气阀的得失电状态组合是
crh2型动车组的防滑电磁阀在防滑控制过程中的缓解作用下，保压阀和排气阀的得失电状态组合是
crh2型动车组某辆动车的制动力不足指的是
crh2型动车组用于控制非常制动的指令线的序号是
crh2型动车组用于控制紧急制动的指令线的序号是
crh2型动车组常用制动时，对于一动一拖组成的控制单元，各制动装置动作的优先顺序是
不同车速下，crh2型动车组紧急制动容许的增压缸最高空气压强不同：低速时用高压，高速时用低压；高、低压切换的临界速度是
低速时，在列车运行基本阻力中占较大比例的是
高速时，在列车运行基本阻力中占较大比例的是
列车运行中的基本阻力通常用经验公式计算，这些公式都是关于速度的
下面所列各种制动方式中，属于黏着制动的有
下面所列各种制动方式中，属于非黏着制动的有
动车组产生紧急制动的情况有
动车组在常用制动工况下，确定制动力数值需要的条件有
对列车运行直接有影响的外力有
在列车运行受到的各种阻力中，属于基本阻力的有
在列车运行受到的各种阻力中，属于附加阻力的有
闸片摩擦系数的值受下面哪些因素的影响
列车的紧急制动距离越短越好，因为那样更加安全。
空气制动系统从组成上可分为制动机和基础制动装置两个组成部分。
随着列车运行速度的降低，轮轨间的黏着系数会升高。
自动式空气制动机的特点是列车制动管增压制动。
与磁轨制动相比，轨道涡流制动要达到同样的制动能力，其耗电量要小。
动车组制动系统的特点是：电制动与空气制动可联合使用，优先使用电制动。
动车组采用电制动一是因为它与空气制动配合可使制动系统整体具有更高的制动能力；二是因为可以相应减少空气制动的使用，从而可以降低因空气制动零部件磨损磨耗带来的成本。
要准确地控制感应电机的制动力大小，一是要准确控制定子磁场的转速，二是要准确检测转子的转速。
动车组中的动力轴一般多采用轴盘式的盘形制动装置。
世界各国动车组上广泛使用的防滑器是微机控制的数字式防滑器。
动车组紧急制动的控制一般是用on型电磁阀。
动车组的紧急制动采用安全环路失电动作的控制模式。
为使crh2型动车组的制动力不足检测电路正常投入使用，继电器ubr触点应断开。
为使crh2型动车组的制动力不足检测电路正常投入使用，继电器ubrsr触点应闭合。
crh5型动车组具有再生制动与电阻制动。
crh5型动车组空气制动系统的空重阀用于根据载重限制制动力的值，保护轮对不被擦伤。
crh5型动车组空气制动系统的联锁电磁阀用于控制动力轴上的空气制动是否启用。
crh5型动车组备用的自动空气制动系统处于隔离状态时，截断塞门是打开的。
crh5型动车组备用的自动空气制动系统处于启用状态时，隔离电磁阀是打开的。
正常情况下，当crh5型动车组的制动控制手柄处于第一扇区时，只施加电制动。
常用制动时，crh5型动车组的tcms可从两个渠道获取制动指令：一个来自制动控制手柄，另一个来自主控端的bcu。
根据牵引力的计算公式f=t/r，当动轮半径r一定时，只要增加动轮的旋转力矩t，即可使牵引力f增加。
在基本阻力和附加阻力中，受机车车辆类型影响比较大的是基本阻力。
在基本阻力和附加阻力中，受线路情况影响比较大的是基本阻力。
线路的加算坡度值大于或等于线路的实际坡度值。
对于按加算坡度ij=0绘制的单位合力曲线，当实际线路的ij=5时，须将速度坐标轴向上移5个单位。
对于按加算坡度ij=0绘制的单位合力曲线，当实际线路的ij=-6时，须将速度坐标轴向上移6个单位。
常用制动工况下，列车偏离均衡速度后其速度会背离该工况的均衡速度。
牵引工况下，列车偏离均衡速度后其速度会趋向该工况的均衡速度。
对于动车组而言，一般规律是动车的回转质量系数小于拖车的。
列车运行时分解算的分析法的特点是计算精确，但由于计算工作量大，并未获得广泛应用。
列车运行时分解算的均衡速度虽然误差较大，但由于这些误差在一定程度上可相互抵消，且计算工作量小，因此用于精度要求不高的近似估算还是很合适的。
在对线路纵断面进行化简时，上下行加算坡度的结果恰好为相反数。
在列车制动问题解算的三种类型中，能直接解算的是制动距离的计算。
将列车制动过程分为空走过程和有效制动过程，是为计算方便进行的等效或简化。
增加列车的制动能力可使制动距离中的空走距离部分减小。
采用电控、微机控制电气指令式等反应灵敏而迅速的系统，可使制动距离中有效制动距离部分减小。
本课程所涉及的牵引计算采用的都是单质点模型。
牵引计算中采用多质点模型总是比单质点模型更优越。
企业社会责任的本质是责任。
我国公民的权利救济方式包括（ ）。
in which situation would a speaker be most likely to read from a manuscript?
企业社会责任和企业公民的内涵是一样的。
arguments guilty of the poisoning the well fallacy attack the person rather than dealing with the real issue in dispute.
which of the following is a way to deal with nervousness in your speeches?
投资目标的计划值与实际值是( )。
继承和弘扬传统美德是（ ）。
as a speaker, you need to be alert to the listeners’ reactions and adjust your message accordingly.
history tells us that the power of speech is often abused—sometimes with disastrous results.
数字图像获取
图像数字化包括哪两个过程
图像特征是图像分析的重要依据，可以分为自然特征和人工特征两类，其中自然特征包括
图像数字化包括（ ）两个过程。
图像特征是图像分析的重要依据，可以分为自然特征和人工特征两类，下列属于的自然特征的是（ ）。
图像变换
在数字图像处理中，图像正交变换的目的在于
二维傅里叶变换具有若干性质，在数字图像处理中经常需要用到这些性质和转换规律，下列( )属于二维傅里叶变换性质.
绪论
数字图像按波段数可分为
依据抽象的程度不同， 数字图像处理可以分为三个层次，分别为
图像增强
图像增强的目的是有选择的突出感兴趣信息，抑制不感兴趣信息，以提高图像的使用价值。从增强的作用域出发，它包含（ ）增强等内容。
直方图修正主要有（ ）两种方法。
图像锐化就是增强图像的边缘及灰度跳变的部分，使图像边缘突出，分空域处理和频域处理两类。下列属于频率域中处理方法有（ ）。
彩色增强处理可分为（ ）两类。
将下面的图像进行直方图均衡 1 3 9 9 8 2 1 3 7 3 3 6 0 6 4 6 8 2 0 5 2 9 2 6 0
2003年10月12日, 秦沈铁路作为第一条客运专线铁路正式投入运行。（ ）
温柔敦厚、载道言志是哪一家思想的特点
回路电流方程的自阻项永远取正，互阻项永远取负。
电压源与电阻串联支路等效为电流源与电阻并联支路后，两个电阻上的电压和电流都保持不变。
结点电压方程本质上是kcl方程。
正弦稳态电路的瞬时功率、有功功率、无功功率、复功率和视在功率都是守恒的。
残疾人子女大学生救助是指（ ）。
四显示自动闭塞，用红、黄、绿三种颜色的灯光组合成四成形式来指示列车运行的不同条件。
下列部件中哪些属于接触网的组成部分（ ）。
辞职、自动离职职工领取救济金的期限与（）相同。
哪吒形象及其现代启示。
“以八减之齐和煮之”中的“齐”属于：()
若会计科目的编码方案为3-2-2，则下列正确的编码为()。
“中庶子喜方者”的特殊语序是：()
“繇是覩奥升堂”中的“繇”属于：()
“今所患勿药可愈”中“药”的活用类型是：()
各种账簿应按页次顺序连续登记，不得跳行或隔页。如果发现跳行、隔页时，应()。
我国商业银行的尊龙人生就是博的业务范围与全能银行还有较大差距。()
在填制原始凭证时，¥16409.02元应写成“币壹万陆仟肆佰零玖元零贰分”。()
企业战略管理的作用包括()。
生命周期法是开发信息系统最好的方法。因此，开发计算机会计信息系统只能用生命周期法。()